Elektromobilität ist in den letzten Monaten, Wochen, Tagen das Top-Thema- nicht mehr nur hier oder in anderen kleinen Blogs, sondern nun auch in der Bundesregierung und (endlich auch ) durch ein milliardenschweres Subventionspaket für die Forschung auch bei Deutschlands Autoherstellern. Andere Länder sind da bereits etwas weiter. Die grösste Herausforderung für Forschung und Entwicklung aller Hersteller und Länder ist derzeit, wie ja hinreichend bekannt, die Reichweite der Elektroautos, d.h. damit die Stromversorgung bzw. Akkuleistung und eine vernünftige Infrastruktur von Ladestationen.

Hierzu gibt es ganz unterschiedliche Ansätze

Konventionelle Ladestation

Man hat knapp 50 km zur Arbeit? Gut, dann nimmt man morgens das frischgetankte Auto aus der Garage (idealerweise aus der Solartankstelle), fährt damit zur Arbeit und hängt es (zwangsläufig) dort wieder an eine Steckdose. Grossartiges Shoppen, Sport, Ausflüge nach der Arbeit werden da schon schwieriger.

In der Natur der Sache liegt der Verschleiss eines solchen Akkus: Gewöhnlich hat ein Akku nur eine maximale Anzahl an Vollladungen, die Leistung eines Akkus nimmt also sukzessive ab. Je öfter man ihn auf- und entlädt, desto schneller braucht man einen Neuen. Und der wird richtig teuer im Verhältnis zum Elektroauto – ähnlich wie bei einem Notebook.

Leer gegen voll: Universalakku an der Akkutankstelle tauschen lassen

Die einen verfolgen ein Konzept mit austauschbaren Akkus. Also statt einmal an der Stromtankstelle das Auto voll zu laden, was derzeit noch Stunden in Anspruch nimmt, wird einfach ein in den Elektroautos integrierter Universalakku ausgetauscht. Somit reduziert sich ein „Ladevorgang“ auf wenige Minuten, statt Stunden.

Problem hierbei ist sicher die bundes- und später auch europaweite Abdeckung dieser Stationen. Alle am System mit beteiligten Fahrzeugmodelle benötigen eine genormte Stromversorgung und schnell und unkompliziert austauschbare Akkus. Da sich die Akkus aus Sicherheitsgründen oft irgendwo relativ weit am Boden des Fahrzeugs befinden, schwierig austauschbar.

Induktion: Kontaktloses Aufladen von Elektrofahrzeugen

Ein ganz anderes Konzept verfolgt u.a. Volvo. Gemeinsam mit belgischen Spezialisten „Flander’s Drive“ und anderen, verfolgen sie das Konzept der Stromversorgung von Elektroautos durch Induktion. Induktion bedeutet simple gesagt, , das Fahrzeug wird durch ein Magnetfeld ohne direkten, physischen Kontakt zur Stromversorgung aufgeladen.

Konzept einer Energieversorgung durch Induktionsstrom

Im Idealfall könnten in vielen Strassen und Autobahnen solche Induktionsspulen im Fahrbahnbelag untergebracht werden,  was hzur Folge hätte, dass so gut wie überhaupt kein Stromspeicher im Elektroauto mehr gebraucht wird.

Neben Volvo arbeiten aber auch Siemens in Kooperation mit BMW an induktiven Stromversorgungen, so könnten zum Beispiel in Taxiwarteschlangen solche Stromversorgungen integriert werden und Elektro-Taxis während dem warten auf Kunden mit Strom betanken. Erste Ergebnisse unter praxisnahen Bedingungen sollen im Juni 2011 in Berlinvorgestellt werden.

Quelle Bild: Volvo